快递三轮车发生交通事故,谁来赔?

摘要: 安全

11-17 08:41 首页 中国邮政快递报


 近日,《扬子晚报》一则《南京今年电动车事故已致40人身亡快递外卖行业是“重灾区”》的消息引起关注。

消息称,据不完全统计,南京目前注册登记的电动车有300多万辆,超过其他各类登记注册的非机动车总和,而南京市区发生的交通事故,50%以上与电动车有关,并呈上升趋势。南京交管部门最新统计显示,今年一季度,南京涉及电动车的交通事故导致40人死亡,其中当事人有不少是快递、外卖行业的业务员。

 

谈疑惑

 快递专用电动三轮车,法律身份不明

在快递业飞速发展的今天,穿梭于大街小巷的快递专用电动三轮车(以下简称“快递三轮车”),已成为人们眼中一道熟悉的风景线。快递三轮车以其轻巧、灵活、方便、成本低等特点,成为承载快递末端服务,解决快递“最后一公里”的重要保障。然而,电动三轮车交通事故屡有发生,不仅扰乱公共交通秩序,更威胁快递员和公众的生命财产安全;电动三轮车发生交通事故后取证困难、责任不清等问题,增加了此类案件处理的难度,值得引起重视。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》,机动车和非机动车交通事故的处理方法有所不同。那么,快递三轮车的“身份”则与其交通事故处理方式紧密相关。

采访中,安徽蚌埠市邮政管理局一名工作人员告诉记者,尽管现有的《快递专用电动三轮车技术要求》已经对快递三轮车在技术规范性方面取得了明显成效,但其在法律上的属性依然不明确。“没出事时是非机动车,出事后就是机动车”,他这样评价如今快递三轮车的尴尬身份。

对此,中国快递协会法律事务部主任丁红涛指出,就北京市而言,快递三轮车已完成“三统一”,其管理是按照非机动车来管理的。然而,在现有法律框架下,快递三轮车的属性没有定论,不同地区往往根据当地政策对快递三轮车进行管理,管理方式不尽相同。“可以说,目前在任何情况下,快递三轮车都可能被视为机动车。”他表示,这是相关法律缺失所造成的,它的属性无法得到确认和保障。

“根据道路交通安全法第五十八条规定,残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过15公里。快递电动三轮车亦应符合这一规定,如果超出这个阈值,不仅交管部门会亮出红灯,也容易导致交通事故的发生。”丁红涛说,这样的规定将快递三轮车向着“非机动车”方向引导,且这一速度的设定也是出于安全方面的考虑:快递三轮车质量较重,限定其最高车速,可以有效地缩短车辆的制动距离,提高车辆的安全性能,降低安全风险。然而,强制性国标并不能从根本上解决快递三轮车属于机动车还是非机动车属性的争论,监管难题若要从根本上解决,应当从修法入手。

 

谈措施

 政企共促规范化,提高车辆投保率

“当然,法律天生具有滞后性,我们不能将快递三轮车的管理乱象完全归咎于法律体系不完善。事实上,快递三轮车能不能得到规范管理、能不能获得持久生命力,更大程度上取决于管理是否规范化。”丁红涛表示,当规范化管理一步步成为常态,有关法律的出台指日可待。

目前,全国许多城市不仅在给快递三轮车上路“亮绿灯”,还根据当地情况制定了专项规定进行规范化管理。

《中国邮政快递报》今年1月开展的“全国快递三轮车生存大调查”数据显示,在全国30个省份223个城市中,53%的城市对快递三轮车上路问题制定了相关政策,其中11%的城市明确给予三轮车通行便利,21%的城市施行有条件通行。而在刚刚过去的半年时间里,又有不少城市进入了快递三轮车的规范化进程中。

今年5月,福建省泉州市出台《泉州市邮政快递专用电动三轮车通行管理办法(试行)》,该办法不仅明确了快递三轮车在外观设计、技术标准等方面的要求,建立了车辆备案系统,还设立专门章节对快递三轮车驾驶员进行规范,同时要求所有上路车辆必须备案和购买保险。

在甘肃定西,当地快递行业协会积极与保险公司洽谈,协商制定快递电动三轮车第三者责任险和“快递小哥”人身意外伤害险投保方案。该方案为保障快递员和快件安全,防范和降低快递电动车辆交通事故风险提供了多重保障。据悉,该项服务的推行,将从根本上解决快递电动三轮车发生意外事故后,第三者及快递人员人身及财产无保障的问题,同时也将有效提高快递企业抵御风险的能力。方案推出后,受到全市快递企业的普遍认同,目前已有多个快递品牌参与投保。

在安徽蚌埠,当地邮政管理部门协调交管部门为快递三轮车在城市重要节点设立了专用停车位,大大提高了快递三轮车的安全系数。

丁红涛表示,在快递三轮车交通事故处理过程中,若将其作为非机动车,会按其过错程度划分责任,而若将其作为机动车,划分责任将更加严苛。一般机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的,不论机动车有无过错,保险公司均应在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿;机动车与非机动车发生的交通事故,机动车方无过错时,只要非机动车方主观上并非故意,机动车方仍应依法承担不超过一定比例的责任。“但无论如何划分,前期购买保险都是降低企业赔偿风险的重要保障。”

 

谈未来

未来发展:治车为标 治人为本

完善的制度体系能为规范化管理描绘出科学的途径,而如何真正让规范落地生根,关键还是要靠行业自律。

北京市快递协会副秘书长王宝华表示,以北京市为例,在交通安全方面,《北京市邮政寄递行业交通安全管理工作方案》出台后,对所有快递三轮车上路进行了规范:统一车辆标识、统一车辆编码、统一上交通意外险。但这只是一个开始,要想让公共交通更加畅通,必须形成全民维护道路安全、全民遵守交通规则的良好氛围。

王宝华建议,企业要提高意识,要把安全放在第一位。应该组织快递员进行有针对性的交通安全知识培训,并广泛宣传快递车辆、人员交通违法对社会的严重危害性,阐述严查严管的重要作用,让安全意识深入人心。快递员要时刻保持高度的交通安全意识和社会责任感,杜绝各类违法行为,时刻记着安全行车,保障自身及他人的生命财产安全。

“‘三统一’后,快递车辆驾驶员不遵守交通规则的情况依然存在,目前我们接到报案的就有一百多起。”王宝华表示,快递车辆驾驶员的思想认识还要提高,要珍惜来之不易的“通行权”。在享受权利的同时更要严格遵守交通规则,出了问题不能逃避责任,要按保险程序按约理赔。

王宝华还向广大快递员发出倡议,快递员作为行业面向社会大众的“名片”,要自觉树立遵纪守法的良好职业形象,做到“三不”:不闯红灯、不上主路、不逆行。只有这样,快递专用车辆才能逐步获得社会和法律的认可,才能有更加持久的生命力。



 大家都在看

?继顺丰后百世遭遇“二维码事件”,快递包装广告要慎之又慎

?刚刚过去的6月,行业大佬们都去哪儿了?

?总理再次点赞快递!快递富农惠农受肯定

?崔维星:德邦不怕与顺丰竞争,重要的是苦练内功

?从日收快递30件到2.3万件,徐州中通高材生老板分享生意经


本期编辑:李平

欢迎与小编交流,微信ID:lipingashley



首页 - 中国邮政快递报 的更多文章: